Dans la conception des systèmes pneumatiques, la compacité est souvent un défi. La vanne de régulation de débit traditionnelle est volumineuse et nécessite généralement une installation supplémentaire. De plus, elle est raccordée au cylindre par deux sections de tuyau de gaz, ce qui non seulement occupe de l'espace, mais complexifie également le réseau de tuyauterie. C'est pourquoi une solution intégrée s'est progressivement imposée dans le domaine de la pneumatique moderne. Régulateur de vitesse pneumatique.
Ce type particulier de raccord pneumatique intègre les fonctions de connexion et de réglage. Il assure une liaison fiable entre le tuyau et l'orifice de l'actionneur, et dispose d'un mécanisme de régulation de débit précis permettant un contrôle direct de la vitesse du piston du vérin. Grâce à cette conception deux-en-un, le réglage de la vitesse s'effectue directement sur l'orifice du vérin, ce qui optimise l'espace d'installation et réduit les risques de fuite.
Cet article portera sur le régulateur de vitesse pneumatique et présentera ses différents types.
Qu'est-ce qu'un régulateur de vitesse pneumatique ?
Un régulateur de vitesse pneumatique est essentiellement un raccord pneumatique qui intègre la fonction d'un clapet anti-retour. Contrairement aux clapets droits ou coudés ordinaires. Pour les raccords, il comporte un bouton de réglage ou une vis de réglage supplémentaire sur le corps de la vanne.
Sa principale valeur réside dans la combinaison de compacité et de fonctionnalité :
- En tant qu'ajustementIl possède un filetage standard (par exemple G, R, NPT, M5) vissé dans le cylindre à une extrémité et un pousser pour se connecter à l'autre extrémité pour le raccordement du tube d'air.
- En tant que contrôleurIl contient un robinet à aiguille et un clapet anti-retour qui permettent à l'utilisateur de limiter avec précision le volume d'air d'échappement ou d'admission en tournant le bouton.
Pourquoi choisir un régulateur de vitesse pneumatique plutôt qu'une vanne ?
Économiser de l'espace: Installation directe sur le cylindre sans supports de montage supplémentaires.
Réduire les coûtsUn seul composant résout deux problèmes (raccordement + régulation de vitesse), ce qui est beaucoup moins cher que d'acheter une combinaison de « connecteur + tuyau + vanne + tuyau + connecteur ».
Réponse plus rapide: Parce que le point de contrôle est proche du cylindreLe volume de compression d'air varie peu et le contrôle de la vitesse est plus sensible.
Comment fonctionne un raccord pneumatique spécial ?
Libre circulation
Lorsque l'air comprimé pénètre dans le raccord par une direction spécifique (généralement lorsque le vérin entre dans le circuit d'air), la pression de l'air ouvre le joint à lèvre interne ou le joint du clapet anti-retour. À ce moment-là, l'air contourne le petit pointeau et circule avec un débit maximal. Ceci garantit la pleine puissance du vérin lors du mouvement inverse (ou d'aspiration).
Flux contrôlé
Lorsque le flux d'air circule en sens inverse (généralement lors de l'échappement du cylindre), le clapet anti-retour se ferme. L'air est alors forcé de passer par un canal étroit dont le diamètre est réglé par une molette située sur le dessus.
Réglage précis
Vous pouvez modifier l'ouverture du robinet à aiguille en tournant le bouton situé sur le dessus ou en utilisant un tournevis pour le réglage.
Rotation horaire: le pointeau s'enfonce, le canal se rétrécit et la vitesse diminue.
Rotation antihoraire: le pointeau remonte, le canal s'élargit et la vitesse augmente.
Types de régulateurs de vitesse pneumatiques
| Tableau comparatif : Commande pneumatique de sortie vs. Commande de compteur d’entrée | ||
|---|---|---|
| Fonctionnalité | Contrôle du débit (restriction des gaz d'échappement) | Contrôle du compteur (restriction d'approvisionnement) |
| fonctionnement | Limite la sortie d'air du cylindre. | Limite l'entrée d'air dans le cylindre. |
| Idéal pour | Cylindres à double effet. | Vérins à simple effet ou charges très faibles. |
| Qualité du mouvement | Lisse, stable et rigide. | Peut être saccadé ou « élastique » (effet stick-slip). |
| Prévenir les fugues | Excellent. Empêche la charge de tirer sur le cylindre. | Mauvais. Si la charge tire, le vérin risque de faire un mouvement brusque vers l'avant. |
C'est là que le risque de commettre des erreurs est le plus élevé lors de l'achat d'un variateur de vitesse pneumatique. Deux installations Des objets d'apparence quasi identique peuvent avoir des fonctions opposées.
Contrôle de sortie du compteur
Le contrôleur de sortie du compteur comporte généralement une marque de couleur spécifique (comme un anneau de déverrouillage bleu) ou une marque A sur le vanne Ce corps de piston convient à 95 % des cylindres à double effet. Il crée une contre-pression dans le cylindre en limitant l'échappement, assurant ainsi un mouvement fluide du piston.
L'air circule librement lorsqu'il entre dans le cylindre ; le débit d'air est limité lorsqu'il est évacué du cylindre.
Contrôle du compteur
Le contrôleur de dosage comporte généralement des repères de couleur (comme des bagues de déverrouillage rouges) ou un marquage « B », et est uniquement destiné aux vérins simple effet (à réarmement par ressort) ou aux micro-vérins. Son utilisation sur un vérin double effet classique entraînera un fonctionnement irrégulier du piston.
L'air est limité lorsqu'il entre dans le cylindre ; l'air circule librement lorsqu'il est évacué du cylindre.
À moins d'être absolument certain d'avoir besoin d'un contrôle d'admission, achetez toujours un régulateur de vitesse Meter-Out.
Type courant de régulateur de vitesse pneumatique
En tant que raccord pneumatique, sa forme doit s'adapter au câblage complexe des machines.
| Formes courantes des régulateurs de vitesse pneumatiques | ||
|---|---|---|
| Type | Détails | Application |
| Type de coude | L'interface entre le fil et la trachée forme un angle de 90 degrés. | Conçu pour être installé sur le côté du cylindre, la trachée étant parallèle à celui-ci. |
| Universel/En ligne | Le fil et l'interface avec la trachée sont alignés. | Convient pour une installation en haut du cylindre, ou lorsque le tuyau d'air est introduit perpendiculairement à la surface du cylindre. |
| Union en ligne | Les deux extrémités constituent l'interface trachéale, sans fil. | Lorsque la position du cylindre est étroite et que le dispositif de régulation de vitesse ne peut pas être installé, il est utilisé en série au milieu de la trachée. |
Guide d'installation et d'utilisation du régulateur de vitesse pneumatique
Une installation correcte du variateur de vitesse pneumatique prévient les fuites et prolonge la durée de vie du raccord.
Étape 1 : Étanchéité du filetage
La plupart des variateurs de vitesse pneumatiques modernes sont pré-enduits de mastic sur le filetage.
S'il y a un revêtement: visser directement.
S'il n'y a pas de revêtementVeuillez enrouler 2 à 3 tours de ruban vert en polytétrafluoroéthylène (PTFE) autour du fil.
Étape 2 : Couple de serrage
Il s'agit de la partie la plus facilement endommagée de la pièce de carrosserie en plastique. Ne serrez pas trop fort !
Utilisez la clé pour serrer l'écrou hexagonal. Dès que vous sentez une résistance, effectuez un quart à un demi-tour. Un serrage excessif peut endommager le filetage ou le joint torique.
Étape 3 : Insérer la trachée
Pour encourager la connexion :
S'assurer que l'incision trachéale (tube en PU ou en nylon) est lisse.
Introduire la trachée jusqu'à sentir le contact avec la base de l'arrêt.
Étapes clés : Tirez doucement sur la trachée pour confirmer que la griffe en acier inoxydable a bien mordu la paroi du tuyau.
Étape 4 : Réglage de la vitesse
Complètement fermé: Commencez par tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée (arrêt).
Micro Open: Ouvrir 1 à 2 tours.
Test de ventilationDémarrez la machine et observez sa vitesse.
Réglage finTournez lentement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à atteindre la vitesse idéale.
VerrouillableSi le raccord est muni d'un écrou de blocage, veillez à le serrer pour éviter tout desserrage dû aux vibrations.
Dépannage du régulateur de vitesse pneumatique
Si la vitesse de votre cylindre est instable ou si le raccord fuit, veuillez vérifier les points suivants :
1. La trachée ne peut pas être extraite.
Il est généralement impossible de retirer la trachée, soit parce qu'il subsiste une pression résiduelle dans le tube, soit parce que la bague de déverrouillage n'est pas correctement enfoncée. Il est recommandé de purger complètement le système au préalable, puis d'appuyer fermement et uniformément sur la bague de déverrouillage en plastique avec le doigt jusqu'à la butée, en restant immobile, tandis que de l'autre main, on retire la trachée.
2. Fuite d'air au niveau du raccord
Si une fuite d'air est constatée au niveau du raccord, elle est généralement due à des rayures sur la paroi externe de la trachée ou à des incisions irrégulières. Dans ce cas, il est possible de couper environ 15 mm de la trachée à son extrémité afin de s'assurer que l'incision est bien verticale, puis de réinsérer le raccord. Si le problème persiste, il peut s'agir d'une usure du joint torique à l'intérieur du raccord ; il convient alors de remplacer l'ensemble du raccord.
3. Défaillance du bouton de réglage.
En cas de défaillance du bouton de réglage, le siège du pointeau est endommagé ou le filetage du bouton se détériore suite à un serrage excessif. Le variateur de vitesse pneumatique est une pièce d'usure. Une fois le mécanisme de réglage hors service, il est généralement irréparable. Il est recommandé de le remplacer directement.
4. Le mouvement du cylindre est non seulement lent, mais aussi faible.
Si le mouvement du vérin est non seulement lent mais aussi faible, cela est souvent dû à une fermeture insuffisante du variateur de vitesse pneumatique, entraînant un débit extrêmement faible, ou à une pression d'air insuffisante. Il convient de noter que le variateur de vitesse pneumatique contrôle uniquement la vitesse et ne modifie pas la pression. Si la poussée est insuffisante, Régulateur de pression Les paramètres doivent être vérifiés.
Conclusion
Le variateur de vitesse pneumatique intègre parfaitement la technologie de connexion et le contrôle des fluides, ce qui vous permet de gagner de l'espace, du temps et de l'argent.
La prochaine fois que vous concevrez un circuit de gaz ou effectuerez la maintenance d'un équipement, n'oubliez pas de : choisir le bon fil, la taille adéquate de la trachéeet surtout – faire la distinction entre la commande de sortie du compteur et la commande d'entrée du compteurCe raccord spécial est essentiel au bon fonctionnement de votre machine.
Pour plus d'informations sur la construction d'un système pneumatique à haut rendement, veuillez consulter notre documentation. Guide des raccords pneumatiques et Guide des vérins pneumatiques.
QFP
Les raccords pneumatiques sont-ils tous universels ?
Non. Le filetage (PT, NPT, G, métrique) doit correspondre à l'orifice du cylindre. De plus, le diamètre de la trachée doit également être strictement identique.
Que signifie le filetage Uni-thread sur le connecteur de commande de vitesse ?
Il s'agit d'un filetage universel. Il combine les caractéristiques des filetages coniques et parallèles et est généralement équipé de rondelles métalliques spéciales compatibles avec les orifices filetés NPT, R (PT) et G (PF) afin de réduire la pression d'inventaire.
Pourquoi mon raccord de contrôle de vitesse comporte-t-il deux boutons ?
Le modèle standard ne comporte qu'un seul bouton. S'il y en a deux, il s'agit généralement d'un raccord spécial avec commande pilote ou fonction d'évacuation de la pression résiduelle, ou encore d'un contre-écrou – ce dernier servant à bloquer la position réglée pour éviter tout desserrage.
Ce raccord peut-il être utilisé pour l'eau ?
Le régulateur de vitesse pneumatique standard est conçu pour l'air comprimé. Son utilisation dans l'eau peut entraîner la corrosion des pièces internes en laiton ou une perte de graisse. Si vous devez contrôler le débit d'eau, veuillez vous procurer un raccord de régulation de fluide spécifique ou un raccord en acier inoxydable.
