Пры канструкцыі пнеўматычных сістэм кампактная прастора часта з'яўляецца распаўсюджанай праблемай. Традыцыйны рэгулятар патоку грувасткі і звычайна патрабуе дадатковай усталёўкі, а таксама злучаецца з цыліндрам з дапамогай двух секцый газавай трубы, што не толькі займае месца, але і павялічвае складанасць разводкі труб. З гэтай мэтай у галіне сучаснай пнеўматыкі паступова прасоўваецца інтэграванае рашэнне: Пнеўматычны рэгулятар хуткасці.
Як спецыяльны тып пнеўматычнага фітынга, пнеўматычны рэгулятар хуткасці спалучае ў сабе падвойныя функцыі падключэння і рэгулявання. Ён не толькі можа надзейна злучыць трахею з портам прывада, але і мае дакладны механізм рэгулявання патоку, які дазваляе ажыццяўляць непасрэднае кіраванне хуткасцю поршня цыліндру. Дзякуючы гэтай канструкцыі "два ў адным", карыстальнікі могуць рэгуляваць хуткасць на порту цыліндру, што эфектыўна эканоміць месца для ўстаноўкі і памяншае магчымыя кропкі ўцечкі.
У гэтым артыкуле гаворка пойдзе пра пнеўматычны рэгулятар хуткасці і будуць прадстаўлены розныя яго тыпы.
Што такое пнеўматычны рэгулятар хуткасці?
Пнеўматычны рэгулятар хуткасці па сутнасці з'яўляецца пнеўматычны фітынг які спалучае ў сабе функцыю аднабаковага дросельнага клапана. У адрозненне ад звычайнага прамога або каленчатага фітынгі, на корпусе клапана ёсць дадатковая рэгулявальная ручка або рэгулявальны шруба.
Яго галоўная каштоўнасць заключаецца ў спалучэнні кампактнасці і функцыянальнасці:
- Як фітынгЁн мае стандартную разьбу (напрыклад, G, R, NPT, M5), укручаную ў цыліндр з аднаго канца, і падключэнне праз націск на другім канцы для падлучэння паветранай трубкі.
- Як кантралёрЁн змяшчае ігольчасты клапан і аднабаковы клапан, якія дазваляюць карыстальніку дакладна абмяжоўваць аб'ём выхлапнога або ўсмоктванага паветра, паварочваючы ручку.
Чаму варта выбраць пнеўматычны рэгулятар хуткасці замест клапана?
Эканоміць месцаУсталёўваецца непасрэдна на цыліндр без дадатковых мантажных кранштэйнаў.
Скараціце выдаткіАдзін кампанент вырашае дзве праблемы (падключэнне + рэгуляванне хуткасці), што значна танней, чым купля камбінацыі «раздым + труба + клапан + труба + раздым».
Больш хуткі адказПаколькі кантрольная кропка знаходзіцца блізка да цыліндр, аб'ём сціскання паветра змяняецца мала, а рэгуляванне хуткасці больш адчувальнае.
Як працуе спецыяльны пнеўматычны фітынг?
Вольны паток
Калі сціснутае паветра паступае ў фітынг з пэўнага кірунку (звычайна, калі паветра трапляе ў цыліндр), ціск паветра прыціскае ўнутранае ўшчыльняльнае кольца або пракладку аднабаковага клапана. У гэты момант паветра абыходзіць невялікі ігольчасты клапан і праходзіць праз яго з максімальным патокам. Гэта забяспечвае поўную магутнасць цыліндра падчас зваротнага руху (або ўпускання).
Кантраляваны паток
Калі паветраны паток рухаецца ў процілеглым кірунку (звычайна пры выхадзе з цыліндру), аднабаковы клапан зачыняецца. Паветра праходзіць праз вузкі канал, памер якога рэгулюецца рэгулявальнай ручкай уверсе.
Дакладная рэгуляванне
Вы можаце змяніць адкрыццё ігольчастага клапана, павярнуўшы ручку ўверсе або выкарыстоўваючы адвёртку для рэгулявання.
Кручэнне па гадзіннікавай стрэлцы: ігольчаты клапан апускаецца, канал звужаецца, і хуткасць запавольваецца.
Кручэнне супраць гадзіннікавай стрэлкі: ігольчаты клапан падымаецца, канал становіцца шырэйшым, а хуткасць павялічваецца.
Тыпы пнеўматычных рэгулятараў хуткасці
| Параўнальная табліца: Пнеўматычнае кіраванне выхадам датчыка ў параўнанні з кіраваннем уваходам датчыка | ||
|---|---|---|
| асаблівасць | Кіраванне вымяральным прыборам (абмежаванне выхлапу) | Кіраванне лічыльнікам (абмежаванне падачы) |
| Як гэта працуе? | Абмяжоўвае выхад паветра з цыліндру. | Абмяжоўвае паступленне паветра ў цыліндр. |
| Best For | Двухбаковыя цыліндры. | Аднабаковыя цыліндры або вельмі малыя нагрузкі. |
| Якасць руху | Гладкі, стабільны і жорсткі. | Можа быць рыўковым або «пружыністым» (эфект прыліпання і слізгацення). |
| Прадухіленне ўцёкаў | Выдатна. Запабягае перацягванню цыліндру грузам. | Дрэнна. Калі груз цягне, цыліндр можа рэзка хіснуцца наперад. |
Гэта месца, дзе лягчэй за ўсё памыліцца пры куплі пнеўматычнага рэгулятара хуткасці. Два арматура пры амаль аднолькавым знешнім выглядзе могуць мець супрацьлеглыя функцыі.
Кіраванне выхадам вымяральніка
Кантролер выхаднога лічыльніка звычайна мае адзнаку пэўнага колеру (напрыклад, сіняе кольца для вызвалення) або адзнаку А на клапан корпус, які падыходзіць для 95% цыліндраў падвойнага дзеяння. Ён стварае супрацьціск у цыліндры, абмяжоўваючы выхлап, каб поршань рухаўся плаўна.
Паветра свабодна цячэ пры ўваходзе ў цыліндр; пры выхадзе з цыліндру паветра абмежавана.
Кіраванне ўваходным вымяральнікам
Кантролер уваходу да вымяральніка звычайна мае розныя каляровыя адзнакі (напрыклад, чырвоныя кольцы вызвалення) або адзнакі B і выкарыстоўваецца толькі для цыліндраў аднабаковага дзеяння (з спружынным скідам) або мікрацыліндраў. Калі ён выкарыстоўваецца на звычайным цыліндры двухбаковага дзеяння, гэта прывядзе да паўзкага або рыўкавага руху поршня.
Паветра абмежавана пры ўваходзе ў цыліндр; паветра свабодна цячэ пры выхадзе з цыліндру.
Калі вы дакладна не ведаеце, што вам патрэбен кантроль хуткасці ўпускання, заўсёды купляйце рэгулятар хуткасці Meter-Out.
Распаўсюджаны тып пнеўматычнага рэгулятара хуткасці
Як від пнеўматычнага фітынга, яго форма павінна адаптавацца да складанай праводкі машыны.
| Распаўсюджаныя формы пнеўматычнага рэгулятара хуткасці | ||
|---|---|---|
| тып | дэталь | дадатак |
| Локцевы тып | Вугал злучэння паміж ніткай і трахеяй складае 90 градусаў. | Падыходзіць для ўстаноўкі збоку цыліндру, прычым трахея паралельная цыліндру. |
| Універсальны/Рады | Разьба і інтэрфейс трахеі знаходзяцца на адной прамой лініі. | Падыходзіць для ўстаноўкі ў верхняй частцы цыліндру або калі паветравод уведзены перпендыкулярна паверхні цыліндру. |
| Убудаваны саюз | Абодва канцы з'яўляюцца інтэрфейсам трахеі, без разьбы. | Калі становішча цыліндру вузкае і рэгулятар хуткасці ўсталяваць немагчыма, яго выкарыстоўваюцца паслядоўна ў сярэдзіне трахеі. |
Кіраўніцтва па ўсталёўцы і эксплуатацыі пнеўматычнага рэгулятара хуткасці
Правільная ўстаноўка пнеўматычнага рэгулятара хуткасці прадухіляе ўцечку і падаўжае тэрмін службы фітынга.
Крок 1: Герметызацыя разьбы
Большасць сучасных пнеўматычных рэгулятараў хуткасці папярэдне пакрытыя герметыкам на разьбе.
Калі ёсць пакрыццё: укруціць непасрэдна.
Калі няма пакрыццяКалі ласка, абгарніце 2-3 віткі зялёнай політэтрафторэтыленавай (ПТФЭ) стужкі вакол разьбы.
Крок 2: Момент зацяжкі
Гэта найбольш лёгка пашкоджваецца частка пластыкавага корпуса. Не перацягвайце!
Выкарыстоўвайце гаечны ключ, каб зацягнуць шасцігранную гайку. Як толькі адчуеце супраціў, павярніце на 1/4 - 1/2 акружнасці. Празмернае прымяненне сілы можа прывесці да разрыву разьбы або выціскання ўшчыльняльнага кольца.
Крок 3: Устаўце трахею
Як штуршок для падключэння:
Пераканайцеся, што разрэз трахеі (з поліўрэтанавай або нейлонавай трубкай) гладкі.
Уводзьце трахею да таго часу, пакуль яна не дакранецца да асновы ўпора.
Асноўныя крокі: Акуратна адцягніце трахею, каб пераканацца, што кіпцюр з нержавеючай сталі ўкусіў сценку трубы.
Крок 4: Налада хуткасці
Цалкам закрытаСпачатку павярніце ручку па гадзіннікавай стрэлцы да канца (выкл.).
Мікра АдкрытаАдкрыць 1-2 кругі.
Выпрабаванне вентыляцыіЗапусціце машыну і назірайце за хуткасцю.
Тонкая наладаПавольна круціце супраць гадзіннікавай стрэлкі, пакуль не будзе дасягнута ідэальная хуткасць.
БлакаваннеКалі фітынг мае контргайку, абавязкова зацягніце яе, каб прадухіліць аслабленне ад вібрацыі.
Пошук і ліквідацыя няспраўнасцей пнеўматычнага рэгулятара хуткасці
Калі хуткасць вашага цыліндру нестабільная або ўцечка ў фітынгу, праверце наступныя пункты:
1. Трахею нельга выцягнуць.
Трахею звычайна немагчыма выцягнуць, таму што ў трубцы ўсё яшчэ ёсць рэшткавы ціск, альбо фіксацыйнае кольца не націснута належным чынам. Рэкамендуецца спачатку пераканацца, што сістэма цалкам вентылявана, затым раўнамерна і з сілай націснуць пальцам на пластыкавае фіксацыйнае кольца да канца і заставацца нерухомым, пакуль іншай рукой выцягваецца трахея.
2. Уцечка паветра ў фітынгу
Калі выяўлена ўцечка паветра ў фітынгу, распаўсюджанай прычынай з'яўляюцца драпіны на вонкавай сценцы трахеі або няроўныя разрэзы. У гэты час трахею можна адрэзаць прыкладна на 15 мм на канцы, каб забяспечыць вертыкальнае роўнае разрэз, і зноў уставіць яе. Калі праблема застаецца, магчыма, гэта знос ушчыльняльнага кольца ўнутры фітынга, і неабходна замяніць увесь фітынг.
3. Няспраўнасць рэгулявальнай ручкі.
Калі рэгулявальная ручка выходзіць з ладу, сядло ігольчатага клапана пашкоджваецца або разьба ручкі саслізгвае з-за празмернага зацягвання ручкі. Пнеўматычны рэгулятар хуткасці з'яўляецца расходным матэрыялам. Пасля збою фізічнай функцыі рэгулявання яго звычайна немагчыма адрамантаваць. Рэкамендуецца адразу замяніць новы фітынг.
4. Рух цыліндра не толькі павольны, але і слабы.
Калі рух цыліндру не толькі павольны, але і слабы, гэта часта выклікана занадта малым закрыццём пнеўматычнага рэгулятара хуткасці, што прыводзіць да надзвычай нізкага патоку, або недастатковым ціскам крыніцы паветра. Варта адзначыць, што пнеўматычны рэгулятар хуткасці рэгулюе толькі хуткасць і не змяняе ціск. Калі цягі недастаткова, рэгулятар ціску варта праверыць наладу.
Conclusion
Пнеўматычны рэгулятар хуткасці ідэальна спалучае тэхналогію падключэння з кіраваннем вадкасцю, што дазваляе зэканоміць месца, час і грошы.
Наступны раз, калі вы будзеце праектаваць газавы тракт або абслугоўваць абсталяванне, не забудзьцеся: выберыце патрэбную нітку, правільны памер трахеі, і самае галоўнае — адрозніваць кіраванне выхадным і ўваходным вымяральнікаміГэта спецыяльнае прыстасаванне з'яўляецца ключом да бесперабойнай працы вашай машыны.
Для атрымання дадатковай інфармацыі аб тым, як пабудаваць высокаэфектыўную пнеўматычную сістэму, калі ласка, звярніцеся да нашай Кіраўніцтва па пнеўматычных фітынгах і Кіраўніцтва па пнеўматычных цыліндрах.
Часта задаваныя пытанні
Ці ўсе пнеўматычныя фітынгі універсальныя?
Не. Стандарты разьбы (PT, NPT, G, метрычная) павінны адпавядаць порту цыліндру. Акрамя таго, памер трахеі таксама павінен строга адпавядаць.
Што азначае Uni-thread на раздыме рэгулятара хуткасці?
Гэта ўніверсальная канструкцыя разьбы. Яна спалучае ў сабе характарыстыкі канічнай і паралельнай разьбы і звычайна абсталявана спецыяльнымі металічнымі шайбамі, сумяшчальнымі з разьбовымі адтулінамі NPT, R (PT) і G (PF), каб знізіць ціск на складзе.
Чаму ў мяне на рэгулятары хуткасці дзве ручкі?
Стандартная мадэль мае толькі адну ручку. Калі іх дзве, то звычайна гэта спецыяльны фітынг з пілотным кіраваннем або функцыяй скіду рэшткавага ціску, альбо з контргайкай — наступная гайка выкарыстоўваецца для фіксацыі ўсталяванага становішча, каб прадухіліць адкручванне.
Ці можна выкарыстоўваць гэтую фурнітуру для вады?
Стандартны пнеўматычны рэгулятар хуткасці прызначаны для сціснутага паветра. Выкарыстанне ў вадзе можа прывесці да карозіі ўнутраных латуневых дэталяў або страты змазкі. Калі вам трэба рэгуляваць паток вады, набудзьце спецыяльны фітынг для рэгулявання патоку вадкасці або фітынг з нержавеючай сталі.
